軌道交通的供配電系統(tǒng)由牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)組成。其中的節(jié)能照明、弱電控制系統(tǒng)、UPS、電梯、空調(diào)和排風(fēng)系統(tǒng)在工作中會產(chǎn)生大量的電力諧波，主要以5次、7次諧波電流最為嚴(yán)重。

諧波對軌道交通行業(yè)的危害主要表現(xiàn)在對無功補償裝置的影響。在諧波環(huán)境下，無功補償裝置的投入一方面會放大諧波，另一方面會使無功補償電容器過載，造成電容器發(fā)熱損壞，繼電器誤動作，嚴(yán)重時還會因諧振發(fā)生燒毀事故。

南京地鐵3號線中配置的區(qū)間事故風(fēng)機均為雙速風(fēng)機，配用雙繞組電機，風(fēng)機功率較大（分別為110KW和250KW)，為了解決風(fēng)機啟動時造成過大的沖擊電流，風(fēng)機進線端均配置了軟啟動控制柜。在實際運行過程中出現(xiàn)變壓器和線纜發(fā)熱嚴(yán)重，在風(fēng)機啟停過程中出現(xiàn)電網(wǎng)電壓波動而造成其他負荷工作不穩(wěn)定現(xiàn)象。

治理方案

根據(jù)負荷特性分析，區(qū)間風(fēng)機屬于感性負荷，其安裝位置距離配電變壓器距離較遠，正常運行時功率因數(shù)一般在0.8左右，線路中的無功電流造成了電纜發(fā)熱嚴(yán)重，而在風(fēng)機啟動過程中會產(chǎn)生幾倍的額定電流且由于電纜距離較長則造成電網(wǎng)末端處瞬時電壓跌落現(xiàn)象，影響到供電系統(tǒng)和其他設(shè)備的正常運行。

治理前后的數(shù)據(jù)對比如下圖：

投入亞派A-SVG/4L 200kVar產(chǎn)品，通過A-SVG補償后，區(qū)間事故風(fēng)機的供電系統(tǒng)的功率因數(shù)從0.8提高至0.95以上，同時還解決了風(fēng)機啟動過程中電流過大造成的電網(wǎng)跌落現(xiàn)象，并且降低了線纜發(fā)熱。